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近日，一列中亚班列载着崭新的10台自备集装箱，自哈萨克斯坦阿拉木图地区返程浙江义乌。这是南京市交通集团旗下的南京地方铁路有限公司首次完成自备集装箱异地进出口循环，实现低成本和高效率的双重突破。
过去3年受疫情影响，很多货物出口到港后无法卸箱，导致集装箱无法周转，集装箱空箱供应出现全球性短缺，各大运输公司的空箱供应和运力不足也直接导致集装箱费用快速上涨。再加上铁路本身的集装箱周转率较低，普遍而言存在超期、往返速度慢等问题，造成集装箱供小于求。
铁路运输量不断增加，而集装箱的数量却有限，用箱难成为铁路运输行业内存在的普遍问题。直到去年，在南京龙潭铁路集装箱场站内，前来领箱的拖车司机有时候甚至会无功而返，集装箱从过去的“箱等人”，变成现在的“人等箱”。
对于这个问题，南京地方铁路有限公司的解决方法是：做有箱承运人，即拥有自备集装箱的承运人。也就是说，除了基础的运输服务，还可以为客户提供自备集装箱装载货物，让客户免于找不到箱的尴尬。
今年年初开始，南京地方铁路有限公司拓宽业务范围，分批投入250个自备集装箱，为客户提供完整的一体化供应链服务。
企业自备集装箱发运具有运输方式灵活、运输成本低廉两大特点。自备集装箱可根据实际运输的时间、地点、要求，不受铁路箱调度限制，灵活调动，满足公铁联运多变的运输需求。此外，自备集装箱还可以节约物流成本。“原先客户使用集装箱需要到上海、宁波等港口提箱，现在直接在南京本地提箱，不仅降低了提箱成本，还能提高时效。”南京交控国际物流有限公司党支部书记许菁告诉记者，单个集装箱使用成本可以减少2000元左右，周转时间可以节省2—3天，让客户体验随取随用，货到即装，便利性大大提高。
既然企业拥有自备箱，可以提高在铁路运输市场的竞争力，那为何不早些提供呢？许菁介绍，集装箱本身成本并不高也没有什么技术难点，难的是如何高效利用集装箱，让集装箱“有去有回”，找到与回程相匹配的货源，不能让集装箱空载而归，否则成本就太高了。“为了构建这样完整的用箱和还箱体系，业务团队前期做了很多努力，积极寻找下游衔接客户，只有这样才能让集装箱高效流转起来。”
据悉，在接下来两到三个月内，还将有近100个自备集装箱从中亚返程国内完成异地进出口循环。南京地方铁路有限公司相关负责人表示，接下来将持续拓展业务领域，创新服务模式，优化运输方案，构建更加完善的自备集装箱转运、循环使用模式，提高铁路运输效率，降低铁路运输成本。
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