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磷酸铁锂搭“4C” “宁王”再抢市场?
2023-08-17 10:30:21来源: 北京商报

进一步缩短补能时间,正成为动力电池企业的角逐点。8月16日,宁德时代发布行业首款磷酸铁锂4C超充电池——“神行”。


【资料图】

“神行”发布后,很多网友对“4C”是什么产生疑惑。据了解,将其充电效率量化可简单理解为,“1C”充电可在60分钟将电池系统电量充满,“2C”在30分钟内充满,“3C”约20分钟可将电池充满,“4C”则将电池充满时间缩短至15分钟。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示,“神行”超充电池能够做到充电10分钟续航400公里,并让所搭载车辆拥有700公里的超长续航能力,且能够实现全温域快充。

据了解,在动力电池正极提速方面,“神行”超充电池使用超电子网正极技术,采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料并搭建超电子网,降低锂离子脱出阻力,使充电信号快速响应;在负极材料方面,采用宁德时代最新研发的二代快离子环技术,对石墨表面进行改性,增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离,为锂离子传导搭建高速平台。此外,该超充电池还使用超高导电解液配方,能够有效提升电导率和降低电解液黏度,让锂离子的传输更加通畅。

值得一提的是,目前“4C”电池正成为各大电池厂商布局的重头。去年,孚能科技发布全新动力电池解决方案——SPS,支持800V平台和“4C”快充;欣旺达在接受机构调研时也表示:“公司提供的BEV快充2C及超级快充‘4C’电池产品,可适配800V高压及400V系统。”此前,宁德时代发布基于三元锂体系的“4C”麒麟电池。

“4C”电池升温的背后,是其在补能端能解决消费者对充电时长焦虑。中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示,大部分用户对于充电时间较为敏感,96%的用户会选择充电效率高的快充桩,新能源汽车用户对于快充的需求将进一步提高。宁德时代首席科学家吴凯表示:“目前新能源汽车的用户侧出现两个明显变化,其一是新能源汽车用户群体的变化,逐渐从先锋群体转向大众用户;其二是需求在发生变化,新能源汽车续航问题已基本解决,快速补能成为消费者更为关心的话题。”

随着众多企业布局,“4C”电池的市场竞争逐渐激烈。业内人士表示,在当前“4C”电池市场热度逐步高涨下,成本问题成为考量关键。目前,新能源汽车市场竞争进入白热化阶段,在新车间断性开启价格战的局面下,如何降低成本对车企而言至关重要。作为占据纯电动汽车制造40%成本的动力电池,成为降本关键。一位从事动力电池研发的工作人员对北京商报记者表示:“三元锂电池的成本至少比磷酸铁锂高出10%,因此三元锂‘4C’电池多被搭载至高端车型上。而与支持‘4C’快充的麒麟电池不同,‘神行’作为磷酸铁锂‘4C’电池,成本优势更加明显。”

“快速补能和价格平易近人,是车企与消费者都关心的问题。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,“4C”快充技术可解决续航焦虑,而将该技术搭载至磷酸铁锂电池上,无疑更有竞争力。尽管目前不少企业开始布局“4C”市场,但在车市内卷下,谁能进一步降低纯电动车型成本,成为提升装车量的关键。

不过,对于“神行”超充电池本身的磷酸铁锂属性,有不少网友提出“低温充电能否稳定”的疑问。对此,宁德时代相关人士表示,宁德时代在“神行”系统平台上采用电芯温控技术,低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间,即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%,而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

根据宁德时代发布的信息,“神行”超充电池将在今年底实现量产,明年一季度上市,但对于首搭该电池的车型,宁德时代方面并未透露。不过,北京商报记者发现,长安、奇瑞、广汽、长城、哪吒、华为等品牌高层均出面为其“站台”。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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